Pam mae cebl gwifren Teflon yn "rhaid-ei gael" ar gyfer cerbydau ynni newydd?
Mewn cerbydau ynni newydd, mae ceblau fel "rhwydweithiau niwral + llestri ynni", trawsyrru signalau cymhleth ac ynni trydanol foltedd uchel. AcCebl gwifren Teflonsefyll allan ohono diolch i'w gallu i "adeiladu". Yn gyntaf, gadewch i ni feddwl pa mor llym yw amgylchedd gwaith cerbydau ynni newydd: mae'r tymheredd yn amrywio'n ddramatig yn ystod codi tâl a gollwng batri, mae'r tymheredd y tu mewn i'r car skyrockets ar ôl bod yn agored i olau'r haul yn yr haf, ac mae'r tymheredd isel yn y gaeaf yn gwneud llawer o ddeunyddiau'n frau; Efallai y bydd gollyngiadau electrolyte hefyd yn y compartment batri, a rhaid i geblau'r siasi wrthsefyll dirgryniad ac erydiad llaid. Ni ellir cymryd perfformiad inswleiddio'r system foltedd uchel yn ysgafn.
Mae ceblau traddodiadol yn dueddol o "fethiant cadwyn" yn y senarios hyn, megis ceblau wedi'u hinswleiddio PVC cyffredin â therfynau ymwrthedd tymheredd isel, sy'n meddalu ac yn dadffurfio ar dymheredd uchel, ac yn dueddol o gracio ar dymheredd isel. Ond yn naturiol nid yw deunydd Teflon (polytetrafluoroethylene enw gwyddonol) yn ofni'r rhain: mae ganddo wrthwynebiad tymheredd uchel iawn, gall weithio'n sefydlog hyd yn oed ar dymheredd o 200 gradd Celsius, ac ni fydd yn dod yn frau yn y gaeaf hyd yn oed ar dymheredd is na minws degau o raddau Celsius; Mae sefydlogrwydd cemegol yn ddigyffelyb, ac ni all sylweddau cyrydol fel hylif batri a staeniau olew ei niweidio o gwbl. Yn bwysicach fyth, gall ei berfformiad inswleiddio ddal y llinell ddiogelwch yn gadarn yn yr amgylchedd foltedd uchel a ddefnyddir yn gyffredin mewn cerbydau ynni newydd, heb y risg o ollyngiadau. Ar gyfer cerbydau ynni newydd sy'n mynd ar drywydd diogelwch a gwydnwch, mae cebl gwifren wedi'i inswleiddio gan Teflon yn naturiol wedi dod yn ddewis anhepgor.
Ni ellir ei ddefnyddio heb wrthwynebiad! Y "trothwy mynediad" ar gyfer Tefloncebl modurol
Er mwyn mynd i mewn i "drws" cerbydau ynni newydd, rhaid i gebl gwifren wedi'i inswleiddio gan Teflon fynd trwy gyfres o bwyntiau gwirio safonol. Mae'r safonau hyn fel "llawlyfrau ansawdd", gan sicrhau bod pob cebl yn bodloni gofynion diogelwch a defnydd, wedi'u rhannu'n bennaf yn dri chategori: safonau cenedlaethol, safonau diwydiant, a "safonau wedi'u haddasu" gan weithgynhyrchwyr ceir eu hunain.
Yn gyntaf, y safon genedlaethol yw'r sylfaen, sef y 'llinell goch' fwyaf sylfaenol. Er enghraifft, mae safon GB/T 37133 yn targedu harneisiau gwifrau foltedd uchel yn benodol ar gyfer cerbydau ynni newydd, gyda gofynion clir ar gyfer ymwrthedd chwistrellu halen a sefydlogrwydd dirgryniad Ynni Newydd.cebl modurol. Er enghraifft, rhaid i'r prawf chwistrellu halen wrthsefyll 48 awr, a hyd yn oed mewn amgylcheddau llaith a hallt ger y môr, ni fydd yn rhydu; Ni ddylai'r amser ymyrraeth signal yn ystod dirgryniad ar hap fod yn fwy na 1 microsecond er mwyn osgoi anhwylder signal yn ystod gweithrediad cerbyd. Ceir hefyd safon y diwydiant QC/T 1037, sy'n ychwanegu "clo diogelwch" at geblau foltedd uchel, sy'n ei gwneud yn ofynnol iddynt wrthsefyll profion foltedd uchel am 1 munud heb dorri i lawr o dan folteddau penodol. Er enghraifft, ar gyfer systemau foltedd uchel a ddefnyddir yn gyffredin, rhaid iddynt allu gwrthsefyll ymchwyddiadau foltedd o 8kV neu hyd yn oed 10kV.
Nesaf yw mireinio labeli rhes i fynd i'r afael ag "anghenion arbennig" gwahanol senarios. Er enghraifft, mae safon cyfres IEC 62153 yn canolbwyntio ar gydnawsedd electromagnetig, gan fod gormod o ddyfeisiadau electronig mewn cerbydau ynni newydd. Os yw gallu gwrth-ymyrraeth ceblau yn wael, bydd yn effeithio ar weithrediad arferol systemau llywio, radar a systemau eraill. Mae'r safon hon yn ei gwneud yn ofynnol bod gorchudd haen cysgodi cebl gwifren modurol ynni Newydd yn cyrraedd o leiaf 85%, a all rwystro ymyrraeth signal electromagnetig yn effeithiol.
Yn olaf, mae "addasu plws" cwmnïau ceir. Mae gan wahanol gwmnïau ceir wahanol ddyluniadau cerbydau a chynlluniau batri, a bydd eu gofynion ar gyfer ceblau hefyd yn fwy penodol. Er enghraifft, mae rhai cwmnïau ceir yn defnyddio llwyfannau foltedd uchel 800V, sy'n gofyn am geblau i wrthsefyll cerrynt mwy tra'n rheoli codiad tymheredd; Mae rhai cwmnïau ceir yn canolbwyntio ar optimeiddio'r gofod mewnol ac yn ei gwneud yn ofynnol i geblau fod yn deneuach ac yn fwy hyblyg ar gyfer gwifrau hawdd mewn mannau cul. Mae gan e-blatfform BYD a system foltedd uchel Tesla eu set eu hunain o feini prawf derbyn, a dim ond y rhai sy'n cyfateb yn berffaith y gellir eu dewis.
Manylion sy'n pennu llwyddiant neu fethiant! Llawlyfr Hyfforddiant Technegol ar gyfer Teflon Wire Cable
Os mai'r safon yw'r "llinell basio", yna'r gofyniad technegol yw'r "llinell ragorol". Mae cebl gwifren wedi'i inswleiddio â Teflon cymwys ar gyfer cerbyd ynni newydd yn gofyn am ystyriaeth ofalus o bob manylyn, o ddeunyddiau i strwythur i grefftwaith, gan ganolbwyntio ar dri dimensiwn craidd.
Y dimensiwn cyntaf yw dewis deunydd, sef y sylfaen. Ni ellir gwneud haen inswleiddio teflon o ddeunyddiau cyffredin yn achlysurol. Rhaid dewis polytetrafluoroethylene purdeb uchel, ac mae rhai hyd yn oed yn ychwanegu copolymer propylen ethylene fflworinedig i wella ymwrthedd gwisgo a hyblygrwydd. Mae gan y rhan dargludydd ei ofynion ei hun hefyd. Nid yw'n ddigon defnyddio un wifren gopr drwchus, ond defnyddio llinynnau lluosog o wifren gopr tenau wedi'u cyfuno a'u troelli. Er enghraifft, mae gan rai dyluniadau bedair set ar bymtheg o greiddiau gwifren, pob un yn cynnwys saith edefyn o ddargludydd tenau. Gall hyn wella hyblygrwydd, hwyluso plygu a gwifrau, a lleihau cynhyrchu gwres pan fydd cerrynt yn mynd drwodd. Ar ben hynny, mae diamedr craidd pob dargludydd a thrwch yr haen inswleiddio yn cael eu rheoli'n llym. Er enghraifft, ni all gwall diamedr allanol yr haen inswleiddio fod yn fwy na 0.15 milimetr, a rhaid i'r concentricity fod yn fwy na 70%, fel arall bydd yn effeithio ar yr effaith inswleiddio.
Yr ail ddimensiwn yw dyluniad strwythurol, a ddylai gydbwyso "perfformiad ac ymarferoldeb". Egni newyddcebl modurolnid yn unig angen perfformiad cryf, ond mae angen hefyd i addasu i'r amgylchedd gosod cymhleth y tu mewn i'r car. Er enghraifft, mae perfformiad plygu yn hollbwysig. Ar gyfer rhannau sy'n symud yn aml fel drysau ceir a siasi, rhaid i geblau allu gwrthsefyll miliynau o droadau heb dorri. Y dyddiau hyn, gall cebl gwifren inswleiddio Teflon da yn y diwydiant fodloni'r gofyniad o fywyd plygu o 10 miliwn o weithiau. Mae yna hefyd strwythur cysgodi, sydd fel arfer yn mabwysiadu dyluniad cysgodi aml-haen. Yn ogystal â haen inswleiddio Teflon, mae rhwyll gwehyddu metel hefyd yn cael ei ychwanegu i atal ymyrraeth electromagnetig a gwella cryfder mecanyddol, gan osgoi cael ei grafu gan rannau miniog.
Y trydydd dimensiwn yw rheoli prosesau, sef 'sicrwydd ansawdd'. Er enghraifft, wrth fowldio allwthio'r haen inswleiddio, rhaid i reolaeth tymheredd fod yn fanwl gywir i'r milimedr. Os yw'r tymheredd yn rhy uchel, bydd Teflon yn dadelfennu ac yn dirywio, tra os yw'r tymheredd yn rhy isel, bydd yr haen inswleiddio yn anwastad, gan arwain at swigod neu graciau. Mae yna hefyd dechnegau ar gyfer troelli dargludydd, gan ddefnyddio proses troelli cyfunol i wneud pob gwifren gopr wedi'i threfnu'n fwy cryno. Mae hyn nid yn unig yn gwneud yr ymddangosiad yn fwy crwn, ond hefyd yn gwella'r adlyniad gyda'r haen inswleiddio, gan osgoi llacio yn ystod y defnydd. Ar ôl cwblhau'r cynhyrchiad, mae angen i bob swp o geblau hefyd gael "archwiliad corfforol corff llawn", megis defnyddio offer arbenigol i wirio am dyllau pin yn yr haen inswleiddio, a gwirio'r gallu gwrth-dorasgwrn trwy brofion tynnol. Dim ond pan fydd yr holl ddangosyddion yn bodloni'r safonau y gellir eu pecynnu a'u hanfon i weithdy cynhyrchu'r cwmni ceir.
Yn fwy na dim ond 'defnyddiadwy', cyfeiriad cebl gwifren Teflon yn y dyfodol
Gyda datblygiad cerbydau ynni newydd tuag at ystod uchel, codi tâl cyflym, a deallusrwydd, mae cebl gwifren wedi'i inswleiddio gan Teflon hefyd yn uwchraddio ac yn chwarae triciau. Y dyddiau hyn, nid yn unig y mae cwmnïau ceir yn ei gwneud yn ofynnol i geblau gael eu "cario", ond hefyd yn gobeithio y gallant fod yn "ysgafnach" - wedi'r cyfan, os yw pwysau'r corff yn cael ei leihau ychydig, gellir ymestyn yr ystod ychydig o gilometrau. Felly dechreuodd y diwydiant ddatblygu haenau inswleiddio Teflon â waliau tenau, gan leihau'r trwch tra'n sicrhau perfformiad inswleiddio, a disodli rhai dargludyddion copr gyda dargludyddion aloi ysgafnach, sydd nid yn unig yn lleihau pwysau ond hefyd nid yn effeithio ar ddargludedd.
Mae deallusrwydd hefyd wedi dod â gofynion newydd i Ynni Newyddcebl modurol, megis yr angen am nifer fawr o synwyryddion i drosglwyddo data ar gyfer gyrru ymreolaethol. Mae angen i geblau nid yn unig fod yn wrth-ymyrraeth, ond hefyd yn gallu cefnogi cyfraddau trosglwyddo uwch er mwyn osgoi oedi data sy'n effeithio- gwneud penderfyniadau. Yn ogystal, mae ailgylchu hefyd yn duedd newydd. Ar hyn o bryd, mae rhai cwmnïau'n datblygu deunyddiau Teflon ailgylchadwy i alluogi gwaredu ceblau wedi'u sgrapio yn gyfeillgar i'r amgylchedd, sy'n unol â'r cysyniad gwyrdd o gerbydau ynni newydd. Gellir dweud bod datblygiad cebl gwifren wedi'i inswleiddio gan Teflon bob amser wedi dilyn ôl troed cerbydau ynni newydd, gan wasanaethu fel "hen bartner" a "chymrawd newydd".
Os ydych chi eisiau ymchwilio'n ddyfnach o hyd i fanylion technegol Cebl gwifren Modurol Ynni Newydd, neu eisiau dysgu am atebion addasu cebl ar gyfer gwahanol fodelau cerbydau, mae croeso i chi gysylltu â'n gweithwyr proffesiynol ar unrhyw adeg (luna@ironflon.com). P'un a yw'n ymholiadau diwydiant, ymgynghoriadau technegol, neu baru galw, byddwn yn ymateb yn brydlon ac yn eich helpu i egluro'r materion.
